MONZA – Il carburante da F1 di Total sarebbe perfetto per una Renault Clio e potrebbe persino esaltarne le prestazioni, grazie alla formulazione estremamente simile a quella di Total Excellium. L’unica controindicazione è che i carburanti da F1 sono super senza piombo ottimizzati con un indice di ottano illimitato per evitare le detonazioni, perciò gli automobilisti si ritroverebbero a pagare dieci volte il prezzo di una benzina standard al distributore! Non perché i componenti siano più costosi, ma perché la produzione è limitatissima. Al contrario, il propulsore Renault Energy F1-2014 è compatibile con Total Excellium, ma con una perdita di potenza pari al 5%, ovvero circa 30 CV. La base dei due carburanti è la stessa, ma il primo è paragonabile a un capo prêt-à-porter, il secondo a un modello d’alta sartoria.

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MONZA - Rémi Taffin, Direttore Attività in Pista di Renault Sport F1: “Dopo le sfide di Spa, è il momento di scendere su un’altra pista dove il motore gioca un ruolo molto importante Monza. Grazie alla vittoria in Belgio, dove pensavamo di rimanere sulla difensiva, arriviamo in Italia piuttosto fiduciosi e ottimisti. Pur sapendo di essere stati favoriti da una serie di circostanze fortuite durante l’ultimo Gran Premio, abbiamo comunque raggiunto performance soddisfacenti nel corso del week-end e abbiamo saputo volgere la situazione a nostro vantaggio al momento opportuno. E a Monza intendiamo mantenere lo stesso approccio. Senza dubbio sarà il tracciato più veloce dell’anno, con i suoi quattro lunghi tratti (quasi il 75% del tracciato) da percorrere a tutto gas. I gruppi propulsori funzioneranno a pieno regime per circa 13 secondi in tre diverse fasi, senza contare il rettilineo dei box, sul quale i piloti dovranno affondare il pedale dell’acceleratore per ben 17 secondi – ancora di più che su una pista da dragster. Quest’anno le velocità massime saranno senza precedenti (nell’ordine dei 10 km/h in più rispetto al 2013) e ruoteranno intorno ai 350 km/h, che per ora è il record della stagione. Ecco perché il motore endotermico subirà forti sollecitazioni in gara e, nel limite del possibile, dovremo utilizzare nuovi componenti per ottimizzare prestazioni e affidabilità. Per gli altri elementi del gruppo propulsore, invece, la prova sarà meno impegnativa. Il turbo, ad esempio, non girerà a velocità eccessive sui rettilinei, mentre il MGU-K sarà poco sfruttato: dovendo affrontare solo due curve, le frenate dureranno poco più di due secondi, un intervallo insufficiente per ricaricare il 100% della batteria. Inoltre, per ridurre il raggio delle curve, i piloti devono salire sui cordoli, limitando enormemente le opportunità di creare energia. Per compensare la perdita, il MGU-K inizierà a recuperare energia nel momento esatto in cui il pedale dell’acceleratore si troverà a metà corsa per sovraccaricare il motore a combustione interna. Il MGU-H, a sua volta, ricaricherà il MGU-K sui rettilinei. Sappiamo che il prossimo week-end non sarà facile e che ci presenteremo alla griglia di partenza da outsider ma, come abbiamo già dimostrato a Montréal e Spa, siamo pronti a cogliere al balzo le occasioni che si presenteranno. La strategia a Monza sarà proprio questa: rimanere focalizzati sul programma e tenere gli occhi ben aperti sin dal semaforo verde.”

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BILANCIO RENAULT – Daniel Ricciardo, pilota Infiniti Red Bull Racing, ha realizzato una bella performance terminando il Gran Premio d’Italia in quinta posizione. L’australiano ha superato quattro concorrenti in soli dieci giri aggiudicandosi il quinto posto e consolidando il suo terzo posto nel campionato Piloti. Il suo compagno di squadra Sebastian Vettel ha terminato la gara appena dietro, sesto, dopo essere stato in quarta posizione per gran parte della gara.
La Scuderia Toro Rosso ha conquistato l’11° e il 13° posto, Daniil Kvyat davanti a Jean-Eric Vergne, mentre Pastor Maldonado e Romain Grosjean hanno finito la gara rispettivamente al 14° e al 16° posto. Aggiungendo gli arrivi di Kamui Kobayashi (17°) e di Marcus Ericsson (20°), Renault ha portato tutte e otto le sue monoposto fino alla bandiera a scacchi, e questo nel circuito più impegnativo della stagione per i motopropulsori.
Fatti significativi della gara:
• Daniel Ricciardo ha perso due posizioni alla partenza, ma una sosta ai box tardiva gli ha permesso di godere di una pista libera durante la seconda metà della gara. Al 34° passaggio, l’australiano ha superato Raikkonen guadagnando il nono posto prima di lanciarsi all’inseguimento di Button, che era ottavo. Tra il 40° e il 47° giro, Daniel ha effettuato diversi superbi sorpassi – su Button, Perez e Magnussen – prima di annullare il gap con Sebastian. A cinque giri dalla fine, Ricciardo ha conquistato il quinto posto.
• Sebastian Vettel ha fatto una bella gara per portarsi al quinto posto. Primo pilota a sostare ai box, il tedesco ha approfittato del valzer dei pit stop per guadagnare una posizione a scapito di Magnussen. Vettel ha poi mantenuto il quarto posto fino agli ultimi giri del Gran Premio prima di cedere agli attacchi di Bottas e del suo compagno di squadra Ricciardo.
• Nella sua gara di casa, la Scuderia Toro Rosso ha visto entrambe le vetture al traguardo. Partito 21° a causa della penalità sul motore, Daniil Kvyat ha terminato la gara in 11ª posizione. Jean-Eric Vergne, dal canto suo, è finito a soli quattro decimi dal 12° posto.
• Per la F1 Team Lotus Pastor Maldonado e Romain Grosjean hanno entrambi guadagnato posizioni durante il Gran Premio. Il venezuelano ha conquistato il 14° posto, due in più rispetto alla sua posizione nelle qualifiche, mentre il francese è finito 16°.
• Il team Caterham F1 Team ha anch’esso registrato un doppio arrivo. Kamui Kobayashi ha avuto la meglio su Jules Bianchi finendo 17°, e Marcus Ericsson ha tagliato il traguardo in 20ª posizione.
Rémi Taffin, direttore delle attività in pista di Renault Sport F1: “Le nostre otto monoposto sono tutte arrivate al traguardo; questo era una delle nostre esigenze minime per questo Gran Premio. Naturalmente, non abbiamo per ambizione di avere come miglior piazzamento il quinto e sesto posto. Tuttavia, dato il nostro passo rispetto alle altre vetture, siamo al livello delle nostre previsioni per questa gara. Abbiamo accusato un deficit di prestazioni su un giro, ma abbiamo scoperto che la nostra velocità di punta si è rivelata sufficiente a superare. Daniel l’ha d’altronde dimostrato con la sua rimonta nella seconda parte della gara. Monza rimane un caso isolato e non incontreremo più circuiti ad alta velocità che richiedono bassa deportanza in questa stagione. Tuttavia, siamo sicuri che abbiamo fatto progressi reali nella gestione dell’energia e della velocità. Combinandoli e continuando su questo slancio, dovremmo tornare ai primi posti, o non lontano, in occasione dei prossimi Gran Premi”.

SOMMARIO F1 2014: Doppietta Mercedes link QUI – Hamilton super link QUI – La strategia Pirelli link QUI – Ordine d’arrivo GP Italia 2014 link QUI – Classifica piloti e costruttori link QUI - Calendario Formula 1 2014 e DISCUSSIONI sul Forum di Elaborare link QUI.

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Papamobile? No Grazie! Adesso il papa viaggia in auto storica, una Renault 4 a metano!
Papa Francesco ha ricevuto in dono una splendente Renault 4 del 1984, autostorica, di colore bianco completamente restaurata e con impianto a metano, da Don Renzo Zocca sul piazzale di Santa Marta al Vaticano alla presenza di gruppo di 50 fedeli della diocesi di Verona.

Come è partita l’iniziativa?
“Ho scritto una lettera a papa Francesco e l’ho imbucata. Venticinque giorni più tardi, Suona il telefonino: “Sono papa Francesco”. Il pontefice ha accettato la macchina in dono! Concordiamo di incontrarsi il 7 settembre. Quando ci incontrammo al Vaticano, di fronte a Santa Marta, avevo portato con me soltanto 50 parrocchiani ce n’erano solo 50 per ragioni di sicurezza. Il papa uscì da Santa Marta e ci abbracciamo forte, per oltre un minuto interminabile. Prima dell’udienza privata, che sarebbe avvenuta in un’aula accanto alla Sala Nervi, gli confidai che stavo male per quegli altri 50 che erano rimasti fuori con il naso appiccicato ai cancelli di San Pietro. Lui rispose: e allora andiamo. Salimmo in quattro: io alla guida, lui accanto, dietro il meccanico Stefano e il mio assistente Luigi. Stefano mi disse: vai adagio, siamo in Vaticano! Il contachilometri segnava i 30 all’ora. Non vi dico l’emozione di quei 50 parrocchiani che videro arrivare la R4 e scendere il Santo Padre.
Prima di congedarmi mi disse: scrivimi ancora. Io gli ho dato le chiavi e lui si è messo al volante. Mi aveva detto che anche lui aveva posseduto una R4 e che anche la sua non lo aveva mai tradito. L’ho visto allontanarsi su quell’auto, come se fosse la cosa più naturale del mondo”.

RESTAURO – La Renault 4 è stata prima affidata alle cure del meccanico Stefano che ha dato una lucidata alle candele, una sistemata al motore, installato un impianto a metano, messo a punto la carrozzerie.
Questa utilitaria aveva percorso circa 300 mila chilometri su e giù per l’Italia tra i campi scuola, l’oratorio estivo, i centri di accoglienza, la Val D’Aosta, le Dolomiti e Roma”.

Don Renzo, che a novembre compie 70 anni,  ha un passato di sacerdote di periferie, fondatore della cooperativa l’Ancora, che dà lavoro e assistenza a tanta gente.

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La Renault Sport R.S. 01 ha effettuato il suo primo giro in pubblico davanti a ben 58.000 spettatori, sul circuito spagnolo di Jerez, durante la fase finale della World Series by Renault.

Sul circuito spagnolo di Jerez della Frontera durante la fase finale della World Series by Renault , Renault ha messo in pista la R.S. 01, per il suo primo giro in pubblico, con  al volante Alain Prost che al termine, impressionato, ha dichiarato: “Renault Sport R.S. 01 è magnifica, e questo è molto importante per l’immagine. È un passo in avanti per Renault, che introduce un nuovo modello per le corse di Resistenza. Si tratta di una vera e propria auto da corsa, ma mostra anche un rapporto molto diretto con il prodotto, visto che il suo design è ispirato a molti dei nuovi modelli della serie”.

Jean Ragnotti, che non ha bisogno di presentazioni e Sébastien Buemi (pilota Red Bull) sono stati, per la prima volta, passeggeri in questo primo giro di pista. In totale 58.000 spettatori hanno potuto apprezzare l’attraente silhouette, la sonorità marcata e le qualità dinamiche della R.S. 01 alla sua prima uscita in pubblico. Ai primi clienti sarà consegnata a marzo 2015. R.S. 01 ha già percorso 3.000 chilometri per i test su diversi circuiti con diversi piloti. Le sessioni di sviluppo continuano ad ottimizzare quest’auto da corsa già di successo. Il prossimo appuntamento è per la a metà del 2015 sul circuito belga di Spa, per la prima gara della R.S. 01. 

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Finale di stagione mozzafiato questo fine settimana a Vallelunga per la RS Cup 2014 ancora alla ricerca del suo campione. Il monomarca riservato alle vetture Renault Clio 2 litri organizzato dal Gruppo Peroni Race incoronerà proprio questo weekend il suo vincitore con ancora in lizza per il Titolo due giovani: Giacomo Trebbi (24 anni) e Alfredo De Matteo (20 anni). Leader in classifica è il romagnolo Trebbi, già da tre stagioni al volante della sua Clio RS. Sempre in testa fin dalla prova di apertura dovrà racimolare almeno sei punti per la matematica del titolo con il siciliano De Matteo che invece sarà costretto a fare l’en plein. Possibili outsider per le vittorie nel weekend i “volti noti” Tablò, Caiola, Gironacci. Attenzione anche a Casetta, Marinsek e Zanotti. Quindici le Renault Clio iscritte per quest’ultimo round con una media stagionale che si è tuttavia assestata sulle venti vetture a testimonianza del grande interesse riscosso dal campionato che ovviamente tornerà in pista con lo stesso format anche nel 2015. Dopo le prove libere di sabato mattina, il programma prevede il turno di qualifica alle 15.10 di sabato. Le due gare invece sono come sempre alla domenica. Il via di gara 1 è per le 8.30 con gara 2 che invece seguirà alle 14.10. Entrambe le gare, così come le qualifiche saranno trasmesse in live streaming su www.gruppoperonirace.it e sul canale You Tube del Gruppo Peroni Race.

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Renault Sport R.S. 01, l’ultima arma da pista di Renault:  scocca in carbonio, 500 cv e 300 km/h. Meno di 1.000 kg scende in pista a Vallelunga.

La Renault Sport R.S.01, presentata ufficialmente durante il Moscow Motor Show è la nuova sportiva di casa Renault con scocca in carbonio, 500 cv e 300 km/h. Meno di 1.000 kg. L’immagine teaser lasciava già intravedere un corpo vettura compatto, colorato con il classico duo giallo/nero usato dal marchio francese in competizione. Gli stop posteriori sono strisce, probabilmente interrotte dai terminali di scarico centrali ed in posizione rialzata, il tutto al di sotto di uno spoiler di generose dimensioni: insomma, l’aerodinamica prima di tutto!

CARATTERISTICHE Renault Sport R.S. 01 - Questa auto da corsa ha una scocca in fibra di carbonio ed è motorizzata col propulsore Nissan Nismo con oltre 500 CV abbinato al cambio sequenziale a 7 rapporti realizzato da Sadev. Il suo peso intorno ai 1.000 Kg.

Oggi per la prima volta girerà sulla pista di Vallelunga.

Video Renault Sport R.S.01

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La Renault Sport R.S. 01 è scesa in pista a Vallelunga per gli ultimi test di sviluppo. Motore V6 biturbo da 500 cavalli, scocca in carbonio, ha girato sotto il tempo di 1’31″. Da marzo sarà possibile acquistarla ad un prezzo speciale di 280.000 Euro

Debutto invernale a Vallelunga per la Renault Sport R.S. 01, dopo quelli di Valencia, Barcellona, Navarra, Motorland, Jerez, Monza e Franciacorta. La vettura ha girato, per una serie di test finalizzati alla messa a punto della configurazione finale con la quale verrà consegnata ai clienti.
VALLELUNGA - L’abbiamo vista e sentita girare con a bordo il pilota, Alexandre Pramat. Alla Campagnano, Pramat staccava volutamente lungo per testare l’efficacia e la messa a punto dell’ABS che veniva monitorato dai box da uno stuolo di ingegneri. La vettura ha toccato i 257 km/h alla staccata dei Cimini. Durante i test ha stabilito sul circuito di Vallelunga, un tempo di 1:30.8 s, ma secondo il pilota c’è ancora margine per scendere.
Lo sviluppo del progetto della R.S. 01 è iniziato nel mese di febbraio 2014 ed è stata presentata ufficialmente al Salone dell’auto di Mosca.
CARATTERISTICHE - Il telaio è un monoscocca in fibra di carbonio realizzato da Dallara con un peso totale di circa 1.100 kg. Il motore, montato in posizione centrale posteriore, è stato direttamente prelevato dalla Nissan GT-R.

Con una potenza di oltre 500 CV ed una coppia di 600 Nm, si differenzia dal propulsore di serie per via della lubrificazione del tipo carter a secco. Il cambio, posto in posizione longitudinale, è un Sadev sequenziale a 7 rapporti e la frizione è ZF Sachs.
I grossi dischi carboceramici da 380 mm con pinze a 6 pistoncini della PFC Brakes, trovano posto all’interno dei cerchi Braid da 18” con dado centrale di fissaggio e calzano pneumatici Michelin slick nella misura 307/68 R18.
Per incentivare l’acquisto della R.S. 01, Renault Sport offrirà la vettura ai primi 10 fortunati clienti ad un prezzo di 280.000 euro, in luogo dei 300.000 previsti per le successive consegne.
Le prime consegne avverranno a marzo 2015 in previsione della prima gara della World Series Renault sul circuito belga di Spa-Francorchamps.

Clicca qui per vedere il video incorporato.

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Uno Special Test turbo per tre diavoli scatenati: Renault 5 GT Turbo, Fiat Uno Turbo e Ford Fiesta RS Turbo, caratterizzati da una potenza oltre i 200 CV, turbocompressori oversize e pesi piuma. Tre protagoniste di un’epoca destinata a rimanere nel cuore di ogni vero appassionato di motori, vere supercar d’altri tempi con tante storie da raccontare. (…)

Scheda tuning Renault 5 GT Turbo
Assetto
Molle assetto Eibach €100
Ammortizzatori anteriori Pastore Motorsport €240
Ammortizzatori posteriori maggiorati stelo da 20 mm €360
Avanzamento passo Pastore Motorsport €180 Euro
Barra duomi OMP in alluminio con centratori €100
Barra antirollio 23 mm €30
Rinforzo culla motore €150
Cerchi 7jx15” OZ Ultraleggera €650
Pneumatici Lassa Impetus V2 €400
Dadi ruote in ergal BlockRacing €80

Freni
Dischi freno anteriori Delphi Clio Williams €90
Pastiglie freno Ferodo Racing DS 3000 ant./post. €250
Tubi freno in treccia metallica  OMP €80
Motul liquido freni RBF 660 DOT 4  €15

Motore
Motore completo Pastore Motorsport: lavorazione testata, molle valvola e piattelli in titanio, sedi valvole con guide in bronzo speciale, condotti modificati, lavorazione camere di scoppio, collettore aspirazione €1.600
Carburatore Gruppo A €280
Guarnizione testa multilayer su specifica €240
Monoblocco, canne acciaio, pistoni stampati €1.400
Lavorazione bielle, equilibratura albero motore, volano e gruppo frizione €800
Albero a camme €200
Assemblaggio motore€ 2.000
Revisione completa cambio e rinforzo Gruppo A €400
Frizione rinforzata con pattini in rame e parastrappi Pastore Motorsport €450
Collettore di scarico acciaio inox disegno Pastore Motorsport €650
Filtro aria BMC a pannello€40
Tubi aria, acqua e olio in silicone ASI Performance €200
Radiatore acqua 60 mm ASI Performance €180
Radiatore olio separato e tubi €100
Intercooler Protoxide €230
Turbo Mitsubishi TD04HL modificato €1.000
Impianto di scarico completo acciaio inox Fabrizi Racing €500
Attuatore wastegate + valvola pop-off Bonalume €250
Olio motore Motul 300V Competition 15W50 €90
Olio cambio sintetico Motul €50
Motul liquido raffreddamento motore €50

Elettronica
Cavi candele MSD €80
Protoxide strumento termocoppia con relay allarme automatico controllo pressione turbo €180
Overboost elettropneumatico Castelli 3 regolazioni con switch interno €150
Prossimamente montaggio limitatore di giri elettronico con launch control
Totale 13.845 Euro

Scheda tuning Fiat Uno Turbo I.E. 1.3
Motore
Monoblocco 1.3 rettificato e maggiorato, bulloni testa speciali €200
Turbocompressore Garrett GT2860 €1.300
Albero motore corsa 67,4 mm equilibrato €200
Bielle H rovesciato più pistoni stampati Wossner €1.000
Guarnizione testa multilayer €180
Albero a camme in acciaio su specifica €400
Revisione testa completa su base originale €300
Elettronica di gestione Abatronic (MS Project) completa di cablaggio €1.300
Iniettori RC440 cc €300
Pompa benzina maggiorata Bosch 044 €200
Wastegate Bonalume  €200
Pop-off Bonalume €100
Intercooler maggiorato con tubazioni €500
Radiatore olio maggiorato con tubazioni €300
Scarico completo in acciaio da 60 mm €600
Candele NGK €60
Olio motore Selenia Racing 10W 60 €100
Frizione monodisco flottante €550
Trattamento antiattrito Metabond motore e cambio €100
Montaggio motore e accessori, mappatura centralina €2.000
Assetto
Assetto Koni regolabile €700
Sedili sportivi rifoderati con stoffa originale Fiat €400
Strumentazione supplementare pressione turbo, stechiometrico AEM, temperatura gas di scarico €500
Totale 11.490 Euro

Scheda tuning Ford Fiesta RS Turbo
Pistoni stampati Wossner e bielle in acciaio €950
Rettifica testata, guarnizioni e bulloneria, lavorazione albero motore e volano €1.300
Albero a camme riprofilato €200
Centralina elettronica MecTronik con cablaggio €2.000
Iniettori Bosch maggiorati €250
Pompa benzina maggiorata €100
Collettore di scarico artigianale €400
Scarico completo 60 mm €400
Turbocompressore maggiorato derivato Mini Cooper S €700
Aspirazione diretta €100
Radiatore acqua maggiorato €250
Intercooler maggiorato €150
Radiatore olio €200
Vaschetta recupero vapori olio €60
Autobloccante Bacci €800
Assetto
Molle e ammortizzatori coilover GAZ Gold €1.100
Barre duomi anteriore e posteriore €150
Kit completo Powerflex silent block €350
Freni
Pinze anteriori Escort RS 2000 (materiale di recupero) €50
Dischi Tarox G88 misure 260-24 mm €200
Pastiglie Ferodo Racing 2500 €110
Tubi in treccia €120
Dischi, pinze e pastiglie posteriori Ford Focus (materiale di recupero) €150
Interni
Volante Sparco con mozzo €200
Pomello cambio €50
Pedaliera in carbonio Sparco €60
Strumentazione aggiuntiva completa di manometro turbo, manometro olio, termometro olio e lettore stechiometrico AEM più sensori vari €400
Totale 10.800 Euro

Il resto dell’articolo sullo Special Test turbo, con le elaborazioni Renault 5, Fiat Uno e Ford Fiesta RS è su Elaborare 202.

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Renault Clio R.S. 220 Edc Trophy serie limitata super performante. 220 CV di potenza e 280 nm di coppia, 20cv in più e una coppia massima di 40 Nm in più rispetto alla versione standard.

Renault Clio R.S. 220 Edc Trophy, svelata la serie limitata, lo scorso 3 marzo in occasione del Salone di Ginevra 2015, la serie limitata Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy è commercializzata in Italia a partire da oggi al prezzo di € 25.900 (prezzo chiavi in mano, IVA e MSS incluse). Rispetto a Clio R.S. 200 EDC, questa serie limitata si distingue per un motore più performante (20cv in più e una coppia massima di 40 Nm in più), un telaio ancora più sportivo e un cambio EDC ancora più evoluto. La serie limitata Clio R.S. 220 EDC Trophy si presenta con una nuova tinta BE STYLE, nuovi cerchi in lega da 18’’ diamantati, nuovi sedili sportivi e dettagli interni carbon look. Un’auto dalle prestazioni sorprendenti, equipaggiata al pari di un’auto da pista, che mantiene al contempo funzionalità e facilità di utilizzo di una berlina, nonché uno stile distintivo e sofisticato. Clio R.S. 220 EDC Trophy è una serie speciale numerata. Si rivolge ai clienti più esigenti in termini di performance, amanti della guida su pista, che non vogliono rinunciare allo stile.
CLIO R.S. 220 EDC TROPHY MOTORE – Rispetto a Clio R.S. 200 EDC, il motore di questa serie limitata dispone del 10% di potenza supplementare e fino a 40Nm di coppia in più, grazie a una nuova mappatura del motore, un turbo di taglia superiore, un circuito di aspirazione che riduce le inefficienze e un tubo di scarico ridisegnato per ospitare il catalizzatore EURO6.
- La potenza massima arriva a 220 cavalli a 6.050 giri/min.
- La coppia massima raggiunge i 280 nm (+20Nm)
- Le emissioni di CO2/km* della serie limitata R.S. Trophy sono omologate a 135 g/km*, e il consumo in ciclo misto è di 5,9 l/100 km.
CLIO R.S. 220 EDC TROPHY CAMBIO – Il cambio EDC è stato rielaborato per ottenere cambi di marcia più rapidi del 30%:
- scalate più veloci grazie alla riduzione della corsa delle levette al volante;
- ancora più versatilità in modalità Sport in guida mista autostrada / città;
- introduzione dello Stop & Start attivo in modalità “ Normal” che può essere disattivato nelle modalità “Sport” e “Race”.
CLIO R.S. 220 EDC TROPHY TELAIO – Il telaio di Clio R.S. 220 EDC Trophy è ribassato e rinforzato: -20mm nella parte anteriore, -10 mm nella parte posteriore (a vuoto). Gli ammortizzatori, accoppiati a dei tamponi di fine corsa idraulici, sono rinforzati.
- Sterzo ultra diretto: l’adozione di una nuova cremagliera a demoltiplicazione ridotta del 10% (da 14,5/1 a 13,2/1 alla ruota) rende lo sterzo ancora più preciso e diretto, posizionandolo al miglior livello di mercato.
- Pneumatici: la serie limitata Clio R.S. 220 EDC Trophy è equipaggiata dai performanti pneumatici Michelin Pilot Super Sport 205 / 40 R18. CLIO R.S. 220 EDC TROPHY CARATTERISTICHE – La serie limitata Clio R.S. 220 EDC Trophy è riconoscibile attraverso i seguenti elementi:
- la nuova ed emblematica tinta carrozzeria BE STYLE “Blanchimont” Bianco Perlato Nacré Matt con tetto nero (disponibile in opzione) si aggiunge a Bianco Ghiaccio, Nero Profondo, Rosso Passion e Giallo Sirio;
- cerchi in lega da 18’’ Radical diamantati;
- Firma Trophy sulla lama anteriore F1, sulle modanature laterali e sul battitacco numerato.
Dispone inoltre di equipaggiamenti dedicati alla passione come:
- volante in pelle goffrata;
- design esclusivo: sedili sportivi in pelle, riscaldati, con poggiatesta integrati (disponibili in opzione) e inserti carbon look sulle prese d’aria e sui braccioli delle portiere;
- la serie limitata Clio R.S. 220 EDC Trophy propone in opzione il sistema di telemetria R.S. Monitor. Questo dispositivo divertente e performante è arricchito di una funzione di regolazione della progressività dell’acceleratore in 5 modalità diverse.
Clio R.S. 220 EDC Trophy è una serie speciale numerata. Si rivolge ai clienti più esigenti in termini di performance, amanti della guida su pista, che non vogliono rinunciare allo stile.

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